近日，世界最长跨海铁路大桥 —— 荆门湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点：北航路桥 9 号主塔顺利封顶，至此两座高达 200 米的曲线 H 形主塔全数落成，成为全桥三座航路桥中首个实现主塔施工的标段。从下部墩身装置到上部箱梁、钢桁梁吊装，这座超等工程的每一步突破，都有必发bifa索具的硬核技术支持，以定造化吊装规划攻克强潮海湾的世界级施工难题。
作为新建周口至孝感高速铁路的节造性工程，荆门湾跨海铁路大桥北起黄冈海盐、南至孝感慈溪，全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，是目前世界在建长度最长、建设尺度最高的集群式跨海铁路桥梁。项目所处的荆门湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约 180 天，最大潮差近 9 米，强涌潮、高盐雾、激流速的极端？，让每一项海上、高空吊装作业都面对极限考验。
必发bifa索具与这座超等工程的缘分，早已鄙人部结构施工阶段埋下伏笔。2025 年 6 月，世界初次强潮海湾复杂水文前提下的大直径超长群桩基础装配式桥墩施工在项目中航路桥现场实现。
沉达 500 吨的首节预造墩身段，在必发bifa索具创新研发的 “一体式智能平衡吊具系统” 加持下精准落位，实现毫米级对接精度。这套可接受千吨级负荷的吊具系统，能实时抵消风浪摆动、不变墩身空中姿势，成功验证了强涌浪环境下装配式墩身架设工艺的可行性，推动我国高铁跨海桥梁建造技术实现新逾越。
同年 9 月，大桥建设全面迈入海上架梁新阶段。必发bifa索具为项目量身打造的最大载荷 2850 吨预造箱梁吊具，协同 “天一号” 运架一体船，将沉达 2800 吨的 80 米 “世界梁王” 预造箱梁顺利架设到位。该吊具单体长度 68 米、总沉超 700 吨，是我国最大的单体桁架吊具，集全自动起落托梁、吊点大跨度自动调位等智能职能于一体，可适配 80 米、60 米两种规格箱梁。项目团队共同 “低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁” 的精准调度规划，将落梁误差节造在毫米级，为后续大规模海上架梁作业筑牢了技术根基。
进入 2026 年，大桥建设持续提速。6 月 4 日，南航路桥首节长 84 米、沉达 1291 吨的巨型钢桁梁精准落位，标志取南航路桥正式转入上部主体结构施工阶段。这次吊装的主题设备 ——1300 吨级专用吊梁及配套高强缆绳系统，同样由必发bifa索具自主研发。产品选取高强度材质造作，通过严苛的海洋环境仿照试验，具备优异的抗拉伸、抗冲击及抗侵蚀机能，在强风高盐雾环境下圆满实现毫米级精度吊装。
如今，随着北航路桥两座主塔全数封顶，大桥建设全面驶入快车路。依照规划，大桥黄冈侧打算于今年 10 月实现桥面贯通，年底前实现黄冈侧桥梁主体工程施工，全线预计 2027 年底建成通车。
荆门湾跨海铁路大桥作为我国 “八纵八横” 高速铁路网沿海通路的关键组成部门，必发bifa索具从预造墩身到箱梁、钢桁梁吊装，全程深度参加这座超等工程建设，以自主创新高端索具设备攻克多项世界级吊装难题。未来，必发bifa索具将持续深耕高端索具领域，为更多国度沉大基建项目提供硬核支持，彰显中国造作的硬核实力。